板橋村だより

　

　THE "ASIA"
　The Stream-Lined Super-Express Train from Wikipedia.

　（旧暦　 4月 8日）

　かつて日本が中国東北部（旧満洲）において植民地経営機関として国策遂行の一翼を担わせた南満洲鉄道株式會社（満鉄、South Manchuria Railways Co.）は、明治39年（1906）、日露戦争中の満洲軍野戦鉄道提理部を母体として資本金2億円をもって設立され、翌明治40年（1907）4月1日から営業を開始しました。
　資本金2億円の内、1億円は日本政府が出資し、他の1億円は清国政府および日清両国の民間から公募しました。配当は年6％（後に8％）であったため、その株は皇族や華族が所有するものが多かったと云います。

　日露戦争（1904～1905）後の明治38年（1905）9月に締結されたポーツマス条約（日露講和条約）には、ロシアは関東州（旅順・大連を含む遼東半島南端部）の租借権を日本へ譲渡するという項目（第5條）とロシアが自ら施設した東清鉄道の内、長春（寛城子）～旅順口間の南満洲支線（701.4 km、1903年1月に完成）と、付属地の炭鉱（撫順、煙台等）の租借権を日本へ譲渡する項目（第6條）も含まれていました。

　満鉄はこうした鉄道と炭坑の利権を母体として、昭和20年（1945）8月の敗戦までの約40年の間に、70の関連会社・傍系機関を擁し、敗戦時の全財産は当時の価格で26億7000万ドルにも達していたと評価されています。

　さて、昭和9年（1934）11月1日からこの南満洲鉄道の大連～新京（長春）間701.4kmに運行されたのが、特別急行列車『あじあ』でした。
　また、翌昭和10年（1935）9月1日には、さらに哈爾濱（ハルピン）までの240.2kmが延長運行されましたが、大連～新京（長春）間701.4kmを牽引したパシナ形蒸気機関車は、最高時速120km/h、大連～新京（長春）間を8時間30分で走行し、冷暖房完備等さまざまな最新設備を施した客車と共に東洋一を誇る国産列車でした。

　大連の隣駅の沙河口（さがこう）には、満鉄大連工場が大正13年（1924）に設立され、満鉄その他の汽車製造および修理を行っていましたが、パシナ形蒸気機関車の製造は、この大連工場が970号から972号までの3両を、川崎車輛株式会社兵庫工場が973号から980号までの8両と昭和11年（1936）に追加となった981号の計9両を担当しています。

　パシナ形蒸気機関車は、2C1形過熱テンダー機関車で、先輪2軸、動輪3軸、後輪1軸の軸配置をもち、満鉄の車両命名規則により、この軸配置のアメリカ式表記法パシフィックの第7番目の形式の機関車と云う意味で名付けられました。
　
　その諸元は、全長25.675m、車体幅3.362m、高さ4.8m、蒸気機関車が使用する石炭や水を積載した12-37形炭水車（tender）には石炭12t、水37立方メートルを積載可能で、動輪直径は2m、シリンダ（直径×行程）610mm×710mm、缶圧15.5kg/c㎡、火格子面積6.25㎡、機関車重量（運転整備重量）203.31t、軸重量23.94t、牽引力15.85tとの記録が残されています。

　

　また、この『あじあ』号は7両編成、全長174m、定員279名で、機関車1両、手荷物郵便車1両、3等座席車（定員88名）2両、食堂車（定員36名）1両、2等座席車（定員68名）1両、展望1等座席車（定員35名）1両により構成されていました。

　特に『あじあ』号を象徴する展望1等座席車（テンイ8形）は、展望室（the Observation Parlor）には絹テレンプ張りのダブルクッション肘掛け椅子12脚、特別室(Special Room)はソファーと肘掛け椅子で定員5名、1等室は二人掛けクロスシートで定員30名、車両全体の定員は35名でした。

　この満鉄が誇る『あじあ』号も、昭和18年（1943）2月、戦局の悪化にともない運転が中止されています。

　日本の敗戦後、このパシナ形蒸気機関車は他の満鉄の車輛と共に中国側に接収され、勝利7型（SL7）と改名されて瀋陽機関区に配備され、1975年に引退するまで満鉄時代に『あじあ』号を牽引していた区間の一部である瀋陽（旧奉天）～長春（旧新京）間などで旅客列車の牽引を担当していたということです。

　そして引退後は解体されず、静態保存機として瀋陽蒸気機関車博物館に保存されています。
　http://www.chinarailway.jp/museum_sy_1.html

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